Puente General Rafael Urdaneta

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Puente General Rafael Urdaneta
Puente General Rafael Urdaneta
Información Básica
Localización Maracaibo, Zulia
Cruza Lago de Maracaibo
Construcción Abril 1959-24 de agosto de 1962
Costo Bs. 329.580.136 (1962)
Carga Solo vehículos automotores
Trafico 44.500 vehículos/día
Diseño Atirantado
Material Hormigón armado
Administrador SAPGRU
Ficha Técnica
Largo Ancho Alto (Galibo/Total)
8.678 m 14 m 45/92,5 m
Constructores
Arquitecto
Ingeniero
Empresas
Riccardo Morandi
Juan Otaola Pavan
Precomprimido C.A.
Julios Berger A.G.
Vista aérea: http://wikimapia.org/
El Puente General Rafael Urdaneta es el puente más largo de Venezuela. Cruza la parte más angosta del Lago de Maracaibo, en el Estado Zulia, al noroeste de Venezuela y conecta la ciudad de Maracaibo con el resto del país. Fue nombrado en honor del General Rafael Urdaneta, héroe de la independencia de Venezuela.

Historia[editar]

El concurso para diseñar el puente comenzó en 1957 y fue ganado por el italiano Riccardo Morandi. La construcción fue llevada a cabo por diferentes compañías, incluyendo Grün & Bilfinger, Julius Berger Bauboag AG, Philipp Holzmann AG, Precomprimido C.A., Wayss & Freytag y K Ingeniería.

Fue construido en concreto (u hormigón armado) y tiene una longitud de 8.678 metros. El puente, en su parte central, es del tipo colgante (para permitir que embarcaciones de hasta 45 metros de altura puedan entrar al lago), y cuenta con dos carriles por sentido. El puente permitió unir ambas orillas del lago y conectar de manera expedita a la ciudad de Maracaibo con el resto de Venezuela. Otros proyectos para el puente fueron descartados pues se consideró que una estructura de metal requeriría mucho mantenimiento, dado el clima húmedo de la zona. Además de requerir poco mantenimiento, el cemento en Venezuela es un material menos costoso que el hierro y mantendría los requerimientos estéticos de la obra. Para su construcción se utilizaron 138 mil toneladas de cemento, 20 mil toneladas de metal, 67 mil metros lineales de pilotes de perforación y la mano de obra de más de 2.600 personas.

Fue Inaugurado el 25 de agosto de 1962 por el para entonces presidente de Venezuela, Rómulo Betancourt. Fue durante varios años el puente más largo del mundo en su tipo y sigue siendo una de las estructuras en hormigón armado más grandes del mundo.

Dos años más tarde, en 6 de abril de 1964, el súper tanquero Esso Maracaibo, que cargaba con 262 mil barriles de crudo, perdió el control y se estrelló contra la pila 31 del puente, ocasionando el derrumbe de 260 metros de la estructura. Perdieron la vida 7 personas que iban en tres vehículos y un camión, que cayeron al vacío. El puente fue reparado en ocho meses.

A comienzos del siglo XXI fue remozado e iluminado en sus seis pilares mayores, utilizando para ello 600 luminarias que pueden cambiar de color por el diseñador Harry Gladow. El sistema fue diseñado para ser contemplado desde la ciudad de Maracaibo, tal y como se aprecia en la fotografía.

Se tiene planeada la construcción de un segundo puente al norte del lago previsto para vehículos y con una vía férrea, que se denominará Puente Almirante Padilla y que se encuentra ahora en fase de proyecto.

En 2007, el ingreso anuel del puente fue de 10.181.418,65 millones de bolívares fuertes.

Estadísticas[editar]

Puente Sobre el Lago de Maracaibo
  • Longitud: 8 kilómetros 678 metros.
  • Tramos: 135 (2 de 235 metros y 45 metros de altura libre forman el canal de navegación).
  • Pilares: 134 de Punta Iguana a Punta Piedra. Las 6 centrales (20-25) tienen 16 guayas (cables atirantados) cada una, distribuidas en 4 secciones. En total son 384 guayas con 180 ton. de capacidad.
  • Canales: 4 de 3.60 metros cada uno.
  • 40 meses tardó la construcción, desde abril 1959 hasta agosto de 1962.
  • 5 puntos de vigilancia con cámaras y dispositivos de seguridad digitales a lo largo del puente.
  • 92,5 metros de alto miden cada una de las seis pilas ubicadas en la parte central del puente.

Materiales de construcción[editar]

  • Sacos de cemento: 3 millones (46 kg.)
  • Cabillas: 20.000 toneladas de cabillas de acero corriente y especial
  • Pilotes de perforación redondos: 67.483 metros lineales (diámetro exterior: 1,35 m capacidad portante: 675 toneladas)
  • Pilotes de de hinca redondos: 25.668 metros lineales (diámetro exterior: 91,4 cm capacidad portante: 675 toneladas)
  • Pilotes de hinca cuadrados: 6.338 metros lineales (dimensiones: 50 x 50 cm y capacidad portante: 75 toneladas.
  • Empleados: 2.630 trabajadores. 30% de los técnicos fueron venezolanos.

Equipos de construcción[editar]

  • 1 grúa elefante del tipo de la torre de Texas con la capacidad de 250 toneladas.
  • 1 grúa flotante Ajax de 300 toneladas y 52 metros de altura de gancho.
  • 1 grúa jirafa de 135 toneladas de capacidad y 75 metros de altura de gancho.
  • 1 grúa Harold de 60 toneladas de capacidad y 36 metros de altura de gancho.
  • 2 islas flotantes con el nombre de Coche y Cubagua.
  • 1 draga Dixie con dos motores de 248 y 82 Hp, con tubo de succión de 10 pies.
  • Para las pilas centrales, se usaron 10 grúas torres, cuatro con alturas de unos 100 metros.
  • Otros: 13 remolcadores, 19 lanchas, 50 gabarras y varias lanchas con motores fuera de borda.

Enlaces de interés[editar]